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近日，小米首款汽車SU7在上市27分鐘后大定破5萬，可謂“發(fā)布即大爆”。這對于苦于價格戰(zhàn)、下行周期等的新能源汽車行業(yè)和鋰電產業(yè)鏈來說，無疑是一劑力度不小的強心針。

據(jù)近日透露的消息，小米汽車工廠一期年產能設計為15萬輛，已于2023年6月竣工，正處于爬坡階段；另有媒體報道，雷軍給小米汽車設定的2024年銷售目標是10萬輛。以10萬輛為標準進行計算，小米汽車一年可帶動超7-10GWh的電池需求量。

而這一需求端的利好是否可持續(xù)、能多大程度上帶動鋰電產業(yè)鏈供給過剩格局的修復，還需要從多個維度綜合考量。如在發(fā)布會次日，小米SU7就因無法退訂再度沖上熱搜。

首先，21.59-29.99萬元的定價，意味著小米SU7將在20-30萬元這一價格帶，同時與市占率超過58%的傳統(tǒng)車型，特斯拉Model 3、Model Y、問界M7等熱銷新能源車型展開激烈競爭。

若從動力類型再進行細分，小米SU7在這一價格帶的對手既包括了純電車型，更包括了這兩年來增勢迅猛的混動車型。

小米為SU7選用了2款磷酸鐵鋰電池和1款三元鋰電池。其中，基礎款搭載由弗迪提供的73.6kWh磷酸鐵鋰刀片電池，可實現(xiàn)700km CLTC續(xù)航；中配版SU7 Pro搭載94.3kWh寧德時代神行電池，可實現(xiàn)830km CLTC續(xù)航。低、中配版本均搭載400V平臺，支持15分鐘補能350km。

頂配版SU7 Max搭載101kWh寧德時代麒麟電池，是SU7系列中唯一一款適配800V高壓平臺的車型，支持15分鐘補能510km，總續(xù)航支持800km CLTC，略低于中配版。

神行電池和麒麟電池都是寧德時代在過去2年主推的重要大單品，前者是首款磷酸鐵鋰4C快充電池，后者則是凝聚著寧德時代在CTP電池結構技術上的3次迭代。

小米SU7上市當天，寧德時代空降宣布推出神行、麒麟“全能系列”。其中“全能神行”進一步將體積成組效率提升至77.8%，支持續(xù)航從超700km升級為超800km；“全能麒麟”則支持55℃無熱蔓延。小米SU7與神行、麒麟“全能系列”的結合，體現(xiàn)出其對高性能電池的追求和野心。

作為對比，截至2024年2月，純電動乘用車的平均單車帶電量約為55kWh；2023年，純電續(xù)航超過600km的純電車占比僅15%。小米汽車超700km的純電續(xù)航無疑是有競爭力的。

與此同時，小米SU7三個版本從10%充電至80%的時間分別為25、30和19分鐘，也就是最高支持3C左右的充電倍率，不及4C。

結合以上信息可以看出，小米SU7對于高性能電池的解讀，更重視長續(xù)航而非超充。

極氪007被認為是小米SU7的強勢競爭對手，主要原因在于其以最低20.99萬元的價格，通過磷酸鐵鋰電池支持了800V高壓平臺和4.5C快充，在純電續(xù)航表現(xiàn)上也是超過600km的不俗表現(xiàn)，已經是鐵鋰快充車型“卷”到極致的代表。

近日已有市場消息傳出，一直以來小米同時進行著兩款車型的研發(fā)，小米將于年底進一步推出SUV車型。無論如何，鋰電產業(yè)鏈可靜待小米汽車的相關利好進一步落地。