解決續(xù)航焦慮是新能源汽車的永恒命題。為了提升新能源汽車的續(xù)航里程，各家車企與電池大廠都拿出了一套自己的“最優(yōu)方案”。
目前業(yè)內(nèi)主要有兩種通行做法。一種是以蔚來為代表的換電模式，即快速更換電池以...
解決續(xù)航焦慮是新能源汽車的永恒命題。為了提升新能源汽車的續(xù)航里程，各家車企與電池大廠都拿出了一套自己的“最優(yōu)方案”。
目前業(yè)內(nèi)主要有兩種通行做法。一種是以蔚來為代表的換電模式，即快速更換電池以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能；另一種是特斯拉、零跑等推崇的CTC模式，它是Cell to Chassis的縮寫，即把電芯直接集成在車輛底盤上，與車身融為一體。
CTC技術(shù)被視為新能源汽車未來的主流趨勢(shì)之一。目前，已有部分車企在產(chǎn)品中搭載了類似CTC的技術(shù)，比如特斯拉Model Y、比亞迪海豹與零跑C01。電池巨頭寧德時(shí)代也表示，將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。
要認(rèn)識(shí)CTC，需要先了解它與傳統(tǒng)技術(shù)的區(qū)別。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。傳統(tǒng)的動(dòng)力電池由電芯、模組、整包電池等構(gòu)成一個(gè)完整的電池包，安裝于汽車底盤之上，占用空間較大，制造成本不小。CTC技術(shù)直接把電芯集成到車輛底盤上，車身即電池模組本身，其優(yōu)勢(shì)在于硬件成本更低，且節(jié)省了車內(nèi)重量及空間，能夠容納更多電芯，也進(jìn)一步提高了續(xù)航能力。
特斯拉CEO馬斯克就曾表示，CTC技術(shù)配合一體式壓鑄車身后，可實(shí)現(xiàn)車身減重10%，續(xù)航增加14%，車身部件減少370個(gè)。另外根據(jù)零跑公布的數(shù)據(jù)，其5月發(fā)布的首款CTC技術(shù)量產(chǎn)車型C01，由于電池空間減少，布局空間增加 14.5%，續(xù)航提升10%，最高續(xù)航達(dá)到717km。
當(dāng)然，CTC技術(shù)也有其質(zhì)疑聲，就像功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變那樣，手機(jī)電池不再隨時(shí)更換，充電也只能給整個(gè)手機(jī)充電。CTC技術(shù)的電池模組即為車身，一旦電池模組損壞，維修和更換成本可能會(huì)比傳統(tǒng)方式更高，對(duì)汽車安全性能和熱管理功能也有更大考驗(yàn)。
2022年粵港澳大灣區(qū)車展期間，零跑汽車科技副總裁曹力在接受界面新聞采訪時(shí)表示，零跑直接取消了電池包，采用了CTC一體化技術(shù)后，其車身剛度大大提高，從碰撞的被動(dòng)角度來說，要更優(yōu)于傳統(tǒng)電池包的方案。維修方面，零跑目前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，維修成本與傳統(tǒng)電池包形式相差不大。
他還提到，基于大數(shù)據(jù)AI智能電池管理系統(tǒng)，零跑做了主動(dòng)式的電池安全管理，即針對(duì)每一個(gè)電芯的狀態(tài)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)有異常會(huì)實(shí)時(shí)報(bào)警，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，盡量從根本上杜絕電池出問題熱失控的情況。
至于換電和CTC路線的孰優(yōu)孰劣，零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃總經(jīng)理江濤認(rèn)為要看適用場(chǎng)景和不同用戶的選擇。目前來看，私家車更適合CTC的高度融合模式。
相比起給汽車充電，換電的優(yōu)勢(shì)在于快速、高效，一趟下來只需幾分鐘。因此，汽車快充速度就成為零跑等廠商的考驗(yàn)。曹力表示，部分廠商開始推出量產(chǎn)的高壓快充技術(shù)，零跑也正在推進(jìn)量產(chǎn)800V的高壓平臺(tái)，它帶來的快速充電時(shí)間會(huì)相當(dāng)于換電時(shí)間，“也許充電5分鐘就有200公里的續(xù)航”。
“換電要規(guī)?；瘯?huì)比較難，最好的是所有車企都用同規(guī)格的電池包，但主機(jī)廠可能不愿意失去這個(gè)主動(dòng)權(quán)?！苯瓭J(rèn)為未來汽車和手機(jī)是一個(gè)邏輯，以前續(xù)航不夠所以要幾塊備用電池，電動(dòng)車之后充電越來越快、續(xù)航越來越長(zhǎng)，就沒有必要換（電池）了?！?br />
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